拖拉机厂造车成我国十大富豪，制霸我国SUV的他手中还有主力
文 | 华商韬略 泽良
自从上一年7月份开端，长城轿车股价从7元/股大幅反弹，最高涨至了70元/股，在一年多的时间内暴升了挨近10倍，市值打破6000亿元，成为仅次于比亚迪的第二大市值整车车企。
长城轿车老板魏建军身价随之暴升，比一年前翻了一倍，打破千亿人民币的净资产，位列福布斯全球实时我国富豪榜第26位，登顶河北首富，并在本年10月进入胡润百富榜第七位。
在本钱商场上，长城现已是市值仅次于比亚迪的我国第二大轿车制作集团。
但是，追溯长城过往，这家厂子的根柢比起许多自主造车品牌还要单薄——发迹于一家拖拉机厂。
1990年时，魏建军从家里接过了负债200万元的长城工业，带着60余名工人从轿车改装事务转向了轿车制作。
在榜首个爆款长城皮卡迪尔大获成功之后，魏建军将目光投进了SUV商场。长城最早切入SUV范畴，创始了自主SUV的蓝海，首先聚集于中低端商场，征服了“小镇青年”。自哈弗品牌建立以来，全球累计销量已打破700万辆。
从2011年开端，长城靠着哈弗H6制霸国内SUV商场，稳居SUV商场销量榜首超越99月，直到特斯拉Model Y杀出夺下榜首。
此外，长城还有坦克（越野）、欧拉（小型车）、魏牌（混动）等产品线，在各自品类中亦有很不错的销量。
本钱商场大涨，正是得益于长城极端安稳的成果——长城轿车本年前三季度累计销量88.4万辆，同比增加29.9%。并且，这家车企的牌面，不只要造车一项。
比照长城近年来的动作后能够看出，魏建军也发着力寻觅下一破局点，如大力发展新动力、动力等，也有拿得出手的成果。
早在2012年，长城就开端新动力电池的，进行电芯预研作业，并于2016年建立电池事业部。2014年，这一部分被独立为“蜂巢动力”，专心于电池及新动力相关技能研制、立异作业，比如推出无钴电池包、蜂速快充等。
蜂巢动力“无钴电池”，连特斯拉也眼馋不已。
钴能够协助资料深度放电，进步资料的放电容量，是新动力电池中重要的原资料之一，可现在全球只要710万吨的储量，我国现在探明的钴储量更是只要8万吨，占全球总储量的1.14%。
为避免遭供应链控制，全球一切新动力车企都在大力研制无钴或低钴电池，马斯克也屡次标明“无钴电池将是下一个趋势”。
在本年8月底的成都世界车展上，蜂巢动力宣告全球首款无钴电池包正式搭载长城欧拉首款SUV车型樱桃猫。
在数年时间内，蜂巢动力共投入了5亿元经费、1200余名研制人员和百余名资料、电芯专家刚才把握无钴电池中心技能。
本年，长城还推出了“大禹电池”，选用三元811大容量高镍电芯，在电池包内恣意方位、单个或多个电芯触发热失控的情况下均能完成不起火、不爆破，成为刀片、弹匣之后又一个新技能方向。据了解，大禹电池将于2022年全面应用于长城轿车旗下产品，并将对外开放技能。
由此看，长城在电池上的野心，不止于喂饱自家品牌。
在小米最新发布的Q3财报中，蜂巢动力是其出资的四家电池企业之首，成为小米造车布局的重要供货商之一。
在传统燃油动力和混合动力方面，长城轿车也没少下功夫。2018年长城旗下的“蜂巢易创”开端独立运营，作为一家零部件出产研制企业，进一步补全了长城轿车产业链的结构。
本年年初，蜂巢易创发布了“3.0T+9AT/9HAT”燃油动力总成，由长城彻底自主研制的6Z30发动机、国内首款9速液力主动变速器/国内首款P2混动9速液力主动变速器组成，装备在坦克平台上。
本年6月，蜂巢易创旗下蜂巢动力已达成第1000万台发动机下线。
一起，蜂巢动力也发布了8款全新的发动机——1.5L的第四代发动机、1.5L的第五代DHT发动机、2.0L的第四代发动机、2.0L的第五代发动机、2.0L极致动力发动机、2.0T稀燃预燃室发动机、组成燃料专用发动机以及氢气发动机。
据了解估计到2030年，蜂巢动力旗下发动机热效率将到达50%的优异成果。
其独立研制的4N20引擎和9DCT变速箱现已完成量产，并与北汽等车企打开协作，本年5月，新款北京BJ40搭载蜂巢易创出产的汽油发动机上市。
混合动力方面，长城的柠檬DHT混动总成，具有199项专利及80项中心专利，表现了其在混动范畴布局的决计。混动、纯电两手抓，两手都要硬，能够兼顾好从燃油过渡到纯电过渡阶段的商场时机。
以“铁腕”著称的魏建军近几年这种全面开花的打法，是否在SUV之外发掘出新增加曲线，为长城寻求下一个十年，乃至更上一个台阶，仍是值得一看的。
参考资料：
1、每日经济新闻《发新车、亮技能！长城轿车抢占广州车展C位背面：朝万亿市值方针进发》
2、网易轿车《长城轿车咖啡智能获2021年度OEM技能品牌奖》
3、北京青年报《长城柠檬混动技能正式发布 首配魏牌玛奇朵》
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坦白说，这一音讯并不让人感到意外。“仅退款”的初衷，是为了维护顾客权益，可是这一规矩的规划逻辑过于理想化，轻视了人道的杂乱，在实际中很简单被乱用。不少人经过虚拟理由请求仅退款却不退货，导致商家频频丢失产品和货款，乃至开展出了专门“薅羊毛”的灰色产业链。
此前媒体曾报导，有农产品商家每月需处理200多笔仅退款订单，丢失超越总收入的10%。有商家把“羊毛党”告上法庭，有商家千里追寻“白嫖党”，这背面都是很多的心力和本钱。
查询数据也显现，品牌店肆的退货率从2021年的24%涨至2024年上半年的35%，有电商渠道的退货率更是一度高达60%。商家因歹意退款申述的案子激增，“仅退款”衍生的社会本钱不断外溢。
“仅退款”规矩被乱用，也很简单让商家堕入贱价竞赛，从而导致产品和服务质量下滑。并且，过度“偏袒”顾客，还或许导致商家与用户之间发生信赖裂缝，渠道形象也会因而受到影响。长时间来看，“仅退款”带来的职业内卷，没有赢家。
上一年中央政治局会议指出“要强化职业自律，避免‘内卷式’恶性竞赛”；本年政府工作报告提出“归纳整治‘内卷式’竞赛”。前不久，国家相关管理部门清晰表明，会对渠道乱用仅退款规矩、形成商户货款两空的杰出问题进行管理。
生意的要义在于公正，渠道的首要价值就在于供给公正的买卖环境。“仅退款”的四年实践，证明渠道、商家和用户三方难以实现共赢的平衡，商家处于显着晦气的方位。
事实上，顾客需求的也不是被过度“巴结”，而是名副其实的产品、耐性交心的服务。假如发现货不对板或产品质量存在问题，可以顺顺利利完结退货退款，也就没必要再设置一个“仅退款”选项。
科学、合理的渠道规矩，是营商环境的一部分。而渠道规矩的完善，自身便是一个不断试错的进程。
回头看，1999年被称为我国电子商务元年，二十多年来，我国电商开展迅速，接连12年成为全球最大网络零售商场。这期间，建立了不少管理准则和职业规矩，比方“七天无理由退货”就被渠道、商家、顾客广泛承受；“仅退款”的初衷很好，却在实践中暴露了许多问题。假如一套规矩弊大于利，就要及时修正和调整。
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